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价格能这么高，有点不信，这个币这么容易获取，到时候砸盘的人超多。
【环球网综合报道】在刚刚过去的新年夜，印度内政部长拉杰纳特辛格(Rajnath Singh)在毗邻中印边界的印藏边界警察部队(ITBP)营地及哨所度过。《印度时报》1月1日报道称，辛格当日在评估印藏边境警察部队位于前线的各项基础设施建设准备情况时表示，政府已于近日实行了一项特殊工程，旨在通过道路建设将所有中印边境哨所连接起来。
报道称，辛格同印藏边境警察部队在位于海拔11614英尺(约为3539.9米)的北阿肯德邦的中印边境地区共迎新年。辛格在发表讲话时表示：一项正在进行中的道路建设工程将连接所有中印边境哨所。他补充道，当前部分哨所已相互连接，(未来)将有更多的哨所被连接起来。我此行是为了看看印藏边境警察部队士兵守卫边界的各项条件，辛格说。
报道还称，辛格在演讲中对所有官员士兵表示赞赏，他表示，考虑到地形崎岖、气候恶劣，政府所提供的任何物资都不算多，并称政府已于近日决定为士兵们提供轻型特制厚棉袄、雪地摩托车、全履带机动车和登山设备。(实习编译：刘登峰 审稿：田瑞哲)
报道称，辛格同印藏边境警察部队在位于海拔11614英尺(约为3539.9米)的北阿肯德邦的中印边境地区共迎新年。辛格在发表讲话时表示：一项正在进行中的道路建设工程将连接所有中印边境哨所。他补充道，当前部分哨所已相互连接，(未来)将有更多的哨所被连接起来。我此行是为了看看印藏边境警察部队士兵守卫边界的各项条件，辛格说。
报道还称，辛格在演讲中对所有官员士兵表示赞赏，他表示，考虑到地形崎岖、气候恶劣，政府所提供的任何物资都不算多，并称政府已于近日决定为士兵们提供轻型特制厚棉袄、雪地摩托车、全履带机动车和登山设备。(实习编译：刘登峰 审稿：田瑞哲)
一辆95万元的特斯拉Model S三年下来残值不到原价值的33.6%，相较同等价值的传统燃油车最低超过50%的残值，这多少让消费者感到尴尬。
2014年启动的新能源汽车市场，消费者关注的新能源汽车也开始进入置换期。然而，新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，制约了新能源车二手市场的发展。汽车市场专家颜景辉认为，打通二手车流通渠道已迫在眉睫，要解决目前的交易尴尬，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手，并给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策，以提升回收主体的积极性。
低保值率痛点
北京商报记者走访市场发现，目前多数二手车车商表示不做新能源车业务。尽管在一些二手车网站上会出售新能源二手车，但售价相比新车价格跌幅较大，实际成交量也很少。
据了解，按照传统燃油二手车每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；而且二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低，转移风险。
一位熟悉二手车行业的人士透露，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在二手电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素。
目前，为了吸引消费者，除了国家，城市、厂家都拿出了丰厚的补贴。然而，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，这自然而然地提高了新能源二手车的门槛。车辆变更后，质保还会不会跟随；电池出问题，维修会不会很贵这都是消费者所关心的问题。罗磊说。
电池决定价格高低
事实上，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同，只能以电池的寿命判断。
一位二手车商坦言，新能源车还属于新生事物，在二手车评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。
据悉，检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比，能否达到标定的70%一般是个判断标准。然而，不同生产厂家的电池质量也不尽相同，如一些厂家采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，不仅让患上里程焦虑症的车主想换车，更是降低了车辆的残值率。
罗磊表示，现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立，没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期，汽车生产企业应该主动承担社会责任，给新能源车的处置留好出口。
空白的检测标准
北京商报记者调查发现，针对电池续航里程、电动车检测的现存问题，关键在于国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面又存在诸多争议。
虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。
颜景辉表示，要解决目前的交易尴尬，保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要。新能源二手车只有建立标准，交易才会活跃起来。颜景辉预测，未来随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，厂家主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车，新能源车的保值率才会不断提升。北京商报记者 蓝朝晖
2014年启动的新能源汽车市场，消费者关注的新能源汽车也开始进入置换期。然而，新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，制约了新能源车二手市场的发展。汽车市场专家颜景辉认为，打通二手车流通渠道已迫在眉睫，要解决目前的交易尴尬，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手，并给予新能源二手车回收单位更多的优惠税收政策，以提升回收主体的积极性。
低保值率痛点
北京商报记者走访市场发现，目前多数二手车车商表示不做新能源车业务。尽管在一些二手车网站上会出售新能源二手车，但售价相比新车价格跌幅较大，实际成交量也很少。
据了解，按照传统燃油二手车每年折旧5%进行计算，新能源车的保值率却没有通行的计算公式。车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；而且二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低，转移风险。
一位熟悉二手车行业的人士透露，目前影响新能源二手车最直观的因素是保值率较低。以2015年上牌的特斯拉Model S为例，两年车龄保值率为69%，进入2018年，三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车还剩下32万元。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在二手电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素。
目前，为了吸引消费者，除了国家，城市、厂家都拿出了丰厚的补贴。然而，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，这自然而然地提高了新能源二手车的门槛。车辆变更后，质保还会不会跟随；电池出问题，维修会不会很贵这都是消费者所关心的问题。罗磊说。
电池决定价格高低
事实上，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同，只能以电池的寿命判断。
一位二手车商坦言，新能源车还属于新生事物，在二手车评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型完全不同。新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。
据悉，检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比，能否达到标定的70%一般是个判断标准。然而，不同生产厂家的电池质量也不尽相同，如一些厂家采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，不仅让患上里程焦虑症的车主想换车，更是降低了车辆的残值率。
罗磊表示，现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立，没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期，汽车生产企业应该主动承担社会责任，给新能源车的处置留好出口。
空白的检测标准
北京商报记者调查发现，针对电池续航里程、电动车检测的现存问题，关键在于国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面又存在诸多争议。
虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。
颜景辉表示，要解决目前的交易尴尬，保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要。新能源二手车只有建立标准，交易才会活跃起来。颜景辉预测，未来随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，厂家主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车，新能源车的保值率才会不断提升。北京商报记者 蓝朝晖
原标题：贝加尔湖畔小镇居民给普京写信：别再让中国人买地建楼
担心中国搞扩张 ，抱怨环境被破坏。
俄民众请愿制止中国在贝加尔湖地区的扩张，俄罗斯《莫斯科共青团员报》2017年12月31日报道称，俄罗斯部分民众近日发起一项请愿，要求政府禁止中国人在贝加尔湖地区买地建楼，目前已有5.4万人签名。俄民众此前还曾就中企在贝加尔湖取水发起过请愿。一名曾在贝加尔湖从事旅游业的人士1日接受环环（ID：huanqiu-com）采访时表示，游客潮给贝加尔湖的旅游业带来一些乱象，在当地引起一些不满情绪，而且西伯利亚人口稀少，大量外国人到来给一些人带来心理冲击。不过该人士同时说，当地人整体上对待游客比较友好。
据《莫斯科共青团员报》报道，该请愿由贝加尔湖畔的旅游镇利斯特维扬卡的民众发起，这封写给总统普京的请愿信称，利斯特维扬卡镇10%的土地已归中国人所有，再过5至10年，该镇或将变成一个中国省份。现在整个镇都张贴着中文和韩文商品广告，中国导游甚至称，贝加尔湖曾是中国的。该请愿要求政府制止中国人在贝加尔湖地区买地建楼。《莫斯科共青团员报》的另一篇报道说，反对中国人购地的利斯特维扬卡镇居民克拉夫克利表示，该镇最好地段的不动产，特别是靠近湖边的房屋往往被中国人买走，中国人给出的价格远高于俄罗斯买家。
贝加尔湖畔城镇中的中文广告贝加尔湖畔城镇中的中文广告
《莫斯科共青团员报》称，2017年9月起，利斯特维扬卡镇居民向地区政府和议会反映，希望解决贝加尔湖畔旅游设施建设造成生态破坏的问题。一座建筑离贝加尔湖面不到15米，产生的污水或直接排入湖中，这一问题引起俄罗斯官方重视，经过调查，发现这一地块的所有人是俄公民，而背后拥有者是中国人。后来，伊尔库茨克州检察院将两处在利斯特维扬卡镇的中国建筑鉴定为非法。
此后，当地民众的抗议仍在持续，一些人认为，不少中国人在当地购买个人居住用地，过后却把地块用来建设旅馆等商用设施。据西伯利亚新闻网站报道，利斯特维扬卡镇所在的伊尔库茨克州州长列夫琴科宣布，已建立联合工作组，将于2018年1月开始彻查中国公民在贝加尔湖畔非法用地问题。列夫琴科表示，联邦法律并没有禁止买卖利斯特维扬卡镇土地，但当地政府需要采取措施遏止这一趋势。根据该网站报道，伊尔库茨克州共有20处有外资背景的旅游基础设施项目。
俄罗斯otr在线网称，俄国家杜马议员、贝加尔湖党派间工作小组主席谢尔盖·坚呼吁，鉴于未来可能有多达百万的中国游客前往贝加尔湖，俄官方应更严格地控制中国人前往该地区，并制止中国人大量购买当地土地的行为，拥有近14亿人口的中国就在我们旁边，应对此做出某些反应。谢尔盖·坚同时认为，利斯特维扬卡镇发生的情况显而易见，但没有必要因此恐慌。对俄罗斯来说，中国是东方伙伴，俄中两国有许多合作项目。不过，一些中国商人违反俄法律的行为必须制止。在贝加尔湖地区，导游和司机等都是中国人，这也不对，应当由俄罗斯人从事这些工作。
一名曾在贝加尔湖从事旅游业并曾在利斯特维扬卡镇长期居住的人士告诉环环（ID：huanqiu-com），贝加尔湖近年来吸引了越来越多的中国人前往，每年旅游旺季时，小镇上的中国游客显得比当地居民还多。2016年他返回中国时，利斯特维扬卡镇的酒店很少。该人士说，旅游业的兴旺引起市场上，尤其是中国旅游机构之间的无序竞争，而且喜好安静的俄当地人对纷至沓来的喧嚣不太容易接受。
中国是俄罗斯主要的外国游客来源国，俄卫星新闻网称，莫斯科体育和旅游局第一副局长孔达兰采夫1日表示，预计元旦期间莫斯科接待的外国游客中，大部分是来自中国的游客。常驻俄罗斯的资深媒体人汪嘉波对环环（ID：huanqiu-com）表示，贝加尔湖旅游镇的请愿是个别现象，俄整体对中国游客持欢迎态度。但面对中国游客增长，俄方存在接待能力没跟上、酒店不足的情况。而中国一些小公司经营赴俄旅游时，也存在不规范之举。汪嘉波表示，俄罗斯人一向非常注重保护自然资源，利斯特维扬卡镇居民请愿，其中一个原因正是出于环保。他们未必是针对中国人或中国游客，可能是想以此表达对当地政府管理和旅游乱象的不满。
担心中国搞扩张 ，抱怨环境被破坏。
俄民众请愿制止中国在贝加尔湖地区的扩张，俄罗斯《莫斯科共青团员报》2017年12月31日报道称，俄罗斯部分民众近日发起一项请愿，要求政府禁止中国人在贝加尔湖地区买地建楼，目前已有5.4万人签名。俄民众此前还曾就中企在贝加尔湖取水发起过请愿。一名曾在贝加尔湖从事旅游业的人士1日接受环环（ID：huanqiu-com）采访时表示，游客潮给贝加尔湖的旅游业带来一些乱象，在当地引起一些不满情绪，而且西伯利亚人口稀少，大量外国人到来给一些人带来心理冲击。不过该人士同时说，当地人整体上对待游客比较友好。
据《莫斯科共青团员报》报道，该请愿由贝加尔湖畔的旅游镇利斯特维扬卡的民众发起，这封写给总统普京的请愿信称，利斯特维扬卡镇10%的土地已归中国人所有，再过5至10年，该镇或将变成一个中国省份。现在整个镇都张贴着中文和韩文商品广告，中国导游甚至称，贝加尔湖曾是中国的。该请愿要求政府制止中国人在贝加尔湖地区买地建楼。《莫斯科共青团员报》的另一篇报道说，反对中国人购地的利斯特维扬卡镇居民克拉夫克利表示，该镇最好地段的不动产，特别是靠近湖边的房屋往往被中国人买走，中国人给出的价格远高于俄罗斯买家。
贝加尔湖畔城镇中的中文广告贝加尔湖畔城镇中的中文广告
《莫斯科共青团员报》称，2017年9月起，利斯特维扬卡镇居民向地区政府和议会反映，希望解决贝加尔湖畔旅游设施建设造成生态破坏的问题。一座建筑离贝加尔湖面不到15米，产生的污水或直接排入湖中，这一问题引起俄罗斯官方重视，经过调查，发现这一地块的所有人是俄公民，而背后拥有者是中国人。后来，伊尔库茨克州检察院将两处在利斯特维扬卡镇的中国建筑鉴定为非法。
此后，当地民众的抗议仍在持续，一些人认为，不少中国人在当地购买个人居住用地，过后却把地块用来建设旅馆等商用设施。据西伯利亚新闻网站报道，利斯特维扬卡镇所在的伊尔库茨克州州长列夫琴科宣布，已建立联合工作组，将于2018年1月开始彻查中国公民在贝加尔湖畔非法用地问题。列夫琴科表示，联邦法律并没有禁止买卖利斯特维扬卡镇土地，但当地政府需要采取措施遏止这一趋势。根据该网站报道，伊尔库茨克州共有20处有外资背景的旅游基础设施项目。
俄罗斯otr在线网称，俄国家杜马议员、贝加尔湖党派间工作小组主席谢尔盖·坚呼吁，鉴于未来可能有多达百万的中国游客前往贝加尔湖，俄官方应更严格地控制中国人前往该地区，并制止中国人大量购买当地土地的行为，拥有近14亿人口的中国就在我们旁边，应对此做出某些反应。谢尔盖·坚同时认为，利斯特维扬卡镇发生的情况显而易见，但没有必要因此恐慌。对俄罗斯来说，中国是东方伙伴，俄中两国有许多合作项目。不过，一些中国商人违反俄法律的行为必须制止。在贝加尔湖地区，导游和司机等都是中国人，这也不对，应当由俄罗斯人从事这些工作。
一名曾在贝加尔湖从事旅游业并曾在利斯特维扬卡镇长期居住的人士告诉环环（ID：huanqiu-com），贝加尔湖近年来吸引了越来越多的中国人前往，每年旅游旺季时，小镇上的中国游客显得比当地居民还多。2016年他返回中国时，利斯特维扬卡镇的酒店很少。该人士说，旅游业的兴旺引起市场上，尤其是中国旅游机构之间的无序竞争，而且喜好安静的俄当地人对纷至沓来的喧嚣不太容易接受。
中国是俄罗斯主要的外国游客来源国，俄卫星新闻网称，莫斯科体育和旅游局第一副局长孔达兰采夫1日表示，预计元旦期间莫斯科接待的外国游客中，大部分是来自中国的游客。常驻俄罗斯的资深媒体人汪嘉波对环环（ID：huanqiu-com）表示，贝加尔湖旅游镇的请愿是个别现象，俄整体对中国游客持欢迎态度。但面对中国游客增长，俄方存在接待能力没跟上、酒店不足的情况。而中国一些小公司经营赴俄旅游时，也存在不规范之举。汪嘉波表示，俄罗斯人一向非常注重保护自然资源，利斯特维扬卡镇居民请愿，其中一个原因正是出于环保。他们未必是针对中国人或中国游客，可能是想以此表达对当地政府管理和旅游乱象的不满。
来源：法制晚报
文/记者 朱健勇 马晓晴
12月17日，55岁的女士符明云，在搭乘海南航空HU7440航班的途中昏厥，最终不幸去世。符明云儿子小符等家属认为航空公司延误了抢救时间，准备通过法律途径维权。海南航空则回应，整个处置过程及时、规范，对此事件表示遗憾，愿提供人道主义帮助。
事发
1月2日，小符向法制晚报·看法新闻记者提供了海航公司南昌区域负责人程先生和他的通话录音，录音中一名男士宣读了事发经过。
符某某女士于2017年12月17日（周日）下午独自出行，乘坐海南航空公司航班号为HU7440的飞机从哈尔滨出发飞往厦门，经停南昌，其座位号为35C。该航班于17日15：47左右进行旅客登机，符某某女士在登机前一切正常，意识清醒。
17：00乘务员发现符某某女士晕倒在座位上，乘务组立即广播寻找医生，并报告机长，同行的38H和54C的两位旅客分别是护士和医生，他们过来为符某某女士进行查看，并给其服用了5颗速效救心丸，2分钟左右符某某女士意识恢复正常。
经机长同意，乘务员将其调换到头等舱的2C座位就座，54C的旅客在其身边照看。机组人员曾询问过符某某女士是否需要紧急停降进行救治，又或者在经停南昌的时候进行救护治疗，而当时符某某女士告诉乘务员自身已经好转。
经停期间，符明云并未被送下飞机。
19：44航班在南昌正常落地。乘务员观察符明云女士身体状况比较虚弱，所以没有要求她下飞机，并且询问其是否需要联系家人。符明云女士表示自己能够联系家人，故而乘务员没有帮助联系。20：42航班正常起飞。20：52飞机达到安全高度，乘务员经过2C座位发现符明云女士昏倒，并立即叫38H的护士旅客前来查看，并广播询问有没有医生，但没有找到。38H的乘客当时判断符明云女士已经无意识、无心跳、无呼吸，需要立即展开急救，乘务组立即组成急救小组，协助38H的旅客对符明云女士进行心肺复苏，吸氧，并注射了1ml的肾上腺素。同时将情况汇报给机长，机长立即决定返航。21：17航班返航到南昌，21：25航班开舱，机场急救人员已经在等候。21：33急救人员将符明云女士抬下飞机，并由救护车在22：00到达医院，并对符明云女士进行急救。
当晚10：00时，失去意识的符明云被120送进了江西省人民医院，但回天乏术。
法制晚报·看法新闻在小符提供的江西省人民医院的一份病历上看到，抢救医生记录：患者符明云，女，55岁，因心脏呼吸骤停1小时，120送入院。120人员述患者1小时前于飞机上突发心跳呼吸停止。
说法
针对此事，1月1日下午，海南航空向法制晚报·看法新闻回应称，12月17日，符明云旅客乘坐海南航空HU7440航班（哈尔滨-南昌-厦门）途中，因自身健康原因出现昏迷情况，乘务组立即采取急救措施，机组立即返航南昌，将其送至江西省人民医院救治，后经抢救无效死亡。 经调查，飞行机组、乘务组严格执行《飞行运行手册》《客舱乘务员手册》，整个处置过程及时、规范。海南航空对此事件深表遗憾，并向旅客家属表示深切慰问及哀悼。海南航空将积极配合旅客家属处理善后事宜，提供一切力所能及的人道主义帮助。
对话
法制晚报·看法新闻：什么时候知道母亲出事的？小符：2017年12月17日晚上9点半，我二姨给我说，当晚我母亲就没了。之后我和亲戚紧急飞往南昌处理这个事情。
法制晚报·看法新闻：你们认为航空公司延误了抢救时间，理由是什么？小符：第一，作为机长，对飞机上一切突发事情有决定权，但是在第一段飞行发生意外情况后，只实施了在飞机上的急救应急措施，并没有通知地面做相应的后续应急措施。第二，在南昌降落后，乘务员本应通知地面工作人员，将乘客送往医院，但是他们没有这么做，反而把昏迷的乘客留在了飞机上。这样的做法，延误了宝贵的抢救时间。第三，空乘人员如何对已经吃了5颗速效救心丸的乘客进行病情判断的？为什么还让她进行下一段飞行。
法制晚报·看法新闻：符明云女士是否有心脏病史？小符：发现有肺积水、糖尿病，没有心脏病史。
法制晚报·看法新闻：事发后，海航的态度是怎么样？小符：我感觉他们一直在拖延，昨天（1月1日）收到第二份告知函，海航依然强调了自己没有责任，海航始终没有给我提供这个事件的书面报告。
法制晚报·看法新闻：现在有何诉求？接下来准备怎么办？小符：首先，我要了解母亲在飞机上发生的真相。其次，要求航空公司对我母亲和我们家属道歉。第三，航空公司要依法承担全部法律赔偿。下一步我们将起诉海航，使用法律途径维护自己的权益。
解析
北京冠领律师事务所任战敏律师告诉法制晚报·看法新闻记者，本案双方当事人争议焦点有以下两个。
1、 如符明云因自身健康原因造成死亡的，是否就完全排除了海南航空公司的违约责任？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十四条规定，因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。
《中华人民共和国侵权责任法》第七十一条规定，民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任。海南航空公司对符明云承担无过错责任，只有在符明云的自身健康原因系造成其死亡根本、唯一的原因，才能作为海南航空公司免责的法定事由。故本案海南航空公司是否应当承担违约责任的关键在于死者符明云系因自身健康原因猝死的前提下，考察海南航空公司空乘人员的救助行为是否达到法定的尽力要求。
2、 海南航空公司是否完成了尽力救助的法定义务？
根据《中华人民共和国合同法》第三百零一条规定，承运人在运输过程中，应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。救助措施包括了当乘务人员得知乘客情况后，是否对其积极采取了心肺复苏急救措施、紧急备降措施、允许普通乘客参与救助、使用机上配备的应急医疗设备等一系列急救措施；对此，海南航空公司应举证，否则应承担不利后果。
文/记者 朱健勇 马晓晴
12月17日，55岁的女士符明云，在搭乘海南航空HU7440航班的途中昏厥，最终不幸去世。符明云儿子小符等家属认为航空公司延误了抢救时间，准备通过法律途径维权。海南航空则回应，整个处置过程及时、规范，对此事件表示遗憾，愿提供人道主义帮助。
事发
1月2日，小符向法制晚报·看法新闻记者提供了海航公司南昌区域负责人程先生和他的通话录音，录音中一名男士宣读了事发经过。
符某某女士于2017年12月17日（周日）下午独自出行，乘坐海南航空公司航班号为HU7440的飞机从哈尔滨出发飞往厦门，经停南昌，其座位号为35C。该航班于17日15：47左右进行旅客登机，符某某女士在登机前一切正常，意识清醒。
17：00乘务员发现符某某女士晕倒在座位上，乘务组立即广播寻找医生，并报告机长，同行的38H和54C的两位旅客分别是护士和医生，他们过来为符某某女士进行查看，并给其服用了5颗速效救心丸，2分钟左右符某某女士意识恢复正常。
经机长同意，乘务员将其调换到头等舱的2C座位就座，54C的旅客在其身边照看。机组人员曾询问过符某某女士是否需要紧急停降进行救治，又或者在经停南昌的时候进行救护治疗，而当时符某某女士告诉乘务员自身已经好转。
经停期间，符明云并未被送下飞机。
19：44航班在南昌正常落地。乘务员观察符明云女士身体状况比较虚弱，所以没有要求她下飞机，并且询问其是否需要联系家人。符明云女士表示自己能够联系家人，故而乘务员没有帮助联系。20：42航班正常起飞。20：52飞机达到安全高度，乘务员经过2C座位发现符明云女士昏倒，并立即叫38H的护士旅客前来查看，并广播询问有没有医生，但没有找到。38H的乘客当时判断符明云女士已经无意识、无心跳、无呼吸，需要立即展开急救，乘务组立即组成急救小组，协助38H的旅客对符明云女士进行心肺复苏，吸氧，并注射了1ml的肾上腺素。同时将情况汇报给机长，机长立即决定返航。21：17航班返航到南昌，21：25航班开舱，机场急救人员已经在等候。21：33急救人员将符明云女士抬下飞机，并由救护车在22：00到达医院，并对符明云女士进行急救。
当晚10：00时，失去意识的符明云被120送进了江西省人民医院，但回天乏术。
法制晚报·看法新闻在小符提供的江西省人民医院的一份病历上看到，抢救医生记录：患者符明云，女，55岁，因心脏呼吸骤停1小时，120送入院。120人员述患者1小时前于飞机上突发心跳呼吸停止。
说法
针对此事，1月1日下午，海南航空向法制晚报·看法新闻回应称，12月17日，符明云旅客乘坐海南航空HU7440航班（哈尔滨-南昌-厦门）途中，因自身健康原因出现昏迷情况，乘务组立即采取急救措施，机组立即返航南昌，将其送至江西省人民医院救治，后经抢救无效死亡。 经调查，飞行机组、乘务组严格执行《飞行运行手册》《客舱乘务员手册》，整个处置过程及时、规范。海南航空对此事件深表遗憾，并向旅客家属表示深切慰问及哀悼。海南航空将积极配合旅客家属处理善后事宜，提供一切力所能及的人道主义帮助。
对话
法制晚报·看法新闻：什么时候知道母亲出事的？小符：2017年12月17日晚上9点半，我二姨给我说，当晚我母亲就没了。之后我和亲戚紧急飞往南昌处理这个事情。
法制晚报·看法新闻：你们认为航空公司延误了抢救时间，理由是什么？小符：第一，作为机长，对飞机上一切突发事情有决定权，但是在第一段飞行发生意外情况后，只实施了在飞机上的急救应急措施，并没有通知地面做相应的后续应急措施。第二，在南昌降落后，乘务员本应通知地面工作人员，将乘客送往医院，但是他们没有这么做，反而把昏迷的乘客留在了飞机上。这样的做法，延误了宝贵的抢救时间。第三，空乘人员如何对已经吃了5颗速效救心丸的乘客进行病情判断的？为什么还让她进行下一段飞行。
法制晚报·看法新闻：符明云女士是否有心脏病史？小符：发现有肺积水、糖尿病，没有心脏病史。
法制晚报·看法新闻：事发后，海航的态度是怎么样？小符：我感觉他们一直在拖延，昨天（1月1日）收到第二份告知函，海航依然强调了自己没有责任，海航始终没有给我提供这个事件的书面报告。
法制晚报·看法新闻：现在有何诉求？接下来准备怎么办？小符：首先，我要了解母亲在飞机上发生的真相。其次，要求航空公司对我母亲和我们家属道歉。第三，航空公司要依法承担全部法律赔偿。下一步我们将起诉海航，使用法律途径维护自己的权益。
解析
北京冠领律师事务所任战敏律师告诉法制晚报·看法新闻记者，本案双方当事人争议焦点有以下两个。
1、 如符明云因自身健康原因造成死亡的，是否就完全排除了海南航空公司的违约责任？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百二十四条规定，因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任；但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。
《中华人民共和国侵权责任法》第七十一条规定，民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任。海南航空公司对符明云承担无过错责任，只有在符明云的自身健康原因系造成其死亡根本、唯一的原因，才能作为海南航空公司免责的法定事由。故本案海南航空公司是否应当承担违约责任的关键在于死者符明云系因自身健康原因猝死的前提下，考察海南航空公司空乘人员的救助行为是否达到法定的尽力要求。
2、 海南航空公司是否完成了尽力救助的法定义务？
根据《中华人民共和国合同法》第三百零一条规定，承运人在运输过程中，应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。救助措施包括了当乘务人员得知乘客情况后，是否对其积极采取了心肺复苏急救措施、紧急备降措施、允许普通乘客参与救助、使用机上配备的应急医疗设备等一系列急救措施；对此，海南航空公司应举证，否则应承担不利后果。
看准一个币，在低价埋伏。所谓低价和股票有很大区别，虚拟币涨个3-5倍不叫事，只要没有放量暴力拉升的都算相对低价。基本面重点看下币的技术含量，人气等，还有团队做事风格，是否诚信可以感觉出来的。
话谁都会说，但是能不能做到又是一回事了。像什么问别人如何避免什么都是扯淡，这样的事怎么好说，自己慢慢琢磨。